La Tesla semi-remorque : Elon Musk va-t-il réitérer son erreur de 2012 ?

L’année 2012 a marqué un tournant dans le transport personnel. La première berline électrique de Tesla est apparue et a décidé de changer le monde. Les équipementiers classiques étaient très détendus quant à l’apparition de la première berline de luxe sans émissions locales, et pratiquement aucun constructeur n’a reconnu la pertinence de la voiture électrique. Jusqu’à ce qu’il soit presque trop tard.

Les fabricants classiques font la course pour rattraper leur retard

Puis l’électromobilité a bouleversé l’industrie automobile. Les fabricants chinois se sont particulièrement concentrés sur le nouveau système d’entraînement. Leur raisonnement est compréhensible : pourquoi investir massivement dans le moteur à combustion interne, dont les jours sont comptés, et dépenser des sommes gigantesques pour rattraper les équipementiers occidentaux ? La décision pragmatique a été prise de se concentrer sur la propulsion électrique. De nouvelles marques telles que NIO, XPENG et ZEEKR ont émergé.

Voici une vidéo relatant cette nouvelle en anglais :

Les équipementiers européens et américains étaient tous en retard à la fête. Cela a changé entre 2019 et 2022, et la course au rattrapage bat son plein depuis.

Dire adieu à l’hydrogène

Pendant ce temps, pour rester compétitif, le développement de la propulsion par pile à combustible pour les voitures particulières a été suspendu en grande partie pour des raisons économiques.

Mercedes-Benz et le groupe VW ont complètement abandonné, tandis que BMW seul, comme le seul village gaulois restant d’Astérix et Obélix, reste inébranlable en Europe et lance actuellement une petite série d’un iX5 Hydrogen.

Le secteur du camion est différent

Le secteur du camionnage est complètement différent. Ici, la plupart des constructeurs se concentrent sur les systèmes d’entraînement électriques à batterie et à pile à combustible : la pile à combustible pour les longs trajets et la batterie pour les moyens et courts trajets.

Au 1er décembre 2022, cette stratégie pourrait également s’avérer défaillante. Tesla semble répéter le coup pour la mobilité électrique. Cette fois, les Américains pourraient révolutionner le transport lourd. « Pourrait », car de nombreux paramètres sont encore flous.

800 km avec une charge complète

Bien qu’un semi-remorque entièrement chargé ait parcouru 800 kilomètres lors d’un essai routier, à ce jour, on ne sait toujours pas quelle charge utile le camion avait réellement car les informations sur le poids de la batterie et donc le poids du tracteur n’ont pas été publiées. Et personne en dehors de l’entreprise ne connaît le prix d’achat actuel d’un semi-remorque Tesla. Cela rend pratiquement impossible le calcul du coût total de possession.

Malgré cela, cependant, le semi semble être aussi révolutionnaire que les modèles S, X, 3 et Y l’étaient à leur époque. Une distance de 800 kilomètres est plus que suffisante, même selon les normes européennes, si vous respectez les temps de conduite et de repos légaux.

Les camionneurs ont droit à neuf heures derrière le volant par période de 24 heures. Deux fois par semaine, le temps de conduite peut être porté à 10 heures. Une pause de 45 minutes doit être prise après 4,5 heures au plus tard. Au cours de ces 45 minutes, un semi-remorque aurait déjà pu faire le plein de suffisamment de puissance pour terminer le reste du temps de conduite sans recharger davantage jusqu’au premier long arrêt.